首頁(yè) > 技術(shù)文章
我司在德國(guó)、美國(guó)都有自己的公司，專(zhuān)業(yè)從事進(jìn)口貿(mào)易行業(yè)，所以我司的技術(shù)人員為都會(huì)輪流到國(guó)外廠家學(xué)習(xí)技術(shù)。
德國(guó)久茂JUMO壓力傳感器在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用
德國(guó)JUMO久茂是工業(yè)傳感器及自動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)域處于*地位的*制造商*。JUMO產(chǎn)品范圍包括溫度、壓力、流量、液位、濕度的測(cè)量與控制、以及水質(zhì)分析測(cè)量設(shè)備，從單個(gè)傳感器到全面的自動(dòng)化解決方案。主要是生產(chǎn)溫度傳感器，壓力傳感器及相關(guān)的控制變送器等，主要產(chǎn)品有電化學(xué)水質(zhì)分析儀表（ph值，電導(dǎo)率，溶解氧，余氯，二氧化氯，臭氧，液氨的電極和變送器及部分調(diào)節(jié)器），壓力儀表（壓力變送器，智能壓力，差壓變送器， 壓力表，投入式液位儀），溫度開(kāi)關(guān)和度盤(pán)式溫度計(jì)， 調(diào)節(jié)器，溫度變送器，記錄儀，可控硅調(diào)節(jié)器和監(jiān)控軟件，溫濕度傳感器，薄膜鉑電阻元件（pt *, pt 500, pt *0 或其他客戶(hù)定義阻值的薄膜鉑電阻元件）等。
隨著汽車(chē)行業(yè)越來(lái)越多人關(guān)注，使用，燃油經(jīng)濟(jì)性的要求以及排放標(biāo)準(zhǔn)的要求也開(kāi)始嚴(yán)格起來(lái)，越來(lái)越多的系統(tǒng)應(yīng)用到汽車(chē)當(dāng)中，例如進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)、燃油蒸汽管理系統(tǒng)、剎車(chē)助力系統(tǒng)、柴油顆粒濾清系統(tǒng)等。這些系統(tǒng)都需要借助壓力傳感器快速準(zhǔn)確獲得的壓力信息來(lái)確定系統(tǒng)的狀態(tài)和下一步的動(dòng)作。
進(jìn)氣/尾氣管理系統(tǒng)
汽車(chē)引擎管理系統(tǒng)需要在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間噴射適量的燃油到氣缸中，這樣可以使得燃油充分有效的燃燒，達(dá)到*佳的燃燒效率，減小污染。引擎管理器的ECU做決定是基于一系列的傳感器信號(hào)的，例如曲軸位置、凸輪軸位置、空氣流量、進(jìn)氣歧管溫度、進(jìn)氣歧管壓力等。其中進(jìn)氣歧管壓力傳感器是一個(gè)工作在絕壓模式的壓力傳感器，ECU根據(jù)該壓力信號(hào)計(jì)算需要噴射的燃油量，使得燃燒過(guò)程獲得*佳的空燃比。MLX90808-1和MLX90810適合于這樣的應(yīng)用(滿量程范圍為*KPa左右)，可以提供準(zhǔn)確的進(jìn)氣歧管壓力信息。有些車(chē)輛搭載了渦輪增壓系統(tǒng)，進(jìn)氣歧管在渦輪增壓器之后，這會(huì)使進(jìn)氣歧管中的壓強(qiáng)高達(dá)約400KPa。MLX90808-2可以用于帶有渦輪增壓系統(tǒng)的進(jìn)氣歧管壓力檢測(cè)。為了減少氮氧化物的排放，有些車(chē)輛搭載EGR(Exhaust Gas Recirculation, 廢氣再循環(huán))系統(tǒng)。EGR系統(tǒng)將一小部分廢氣引入進(jìn)氣歧管，由于廢氣具有惰性會(huì)延緩燃燒過(guò)程，燃燒速度將會(huì)放慢，燃燒*高溫度降低，燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，從而減少氮氧化物的產(chǎn)生。由于廢氣溫度高并且含有多種有腐蝕性的物質(zhì)，因此搭載了EGR系統(tǒng)的車(chē)輛對(duì)進(jìn)氣歧管壓力傳感器提出了更高的介質(zhì)兼容性要求。
燃油蒸汽管理系統(tǒng)
由于燃油的揮發(fā)是碳?xì)渑欧诺闹饕?，在美國(guó)一些州的法令中強(qiáng)制要求對(duì)汽車(chē)的燃油蒸汽進(jìn)行管理。在加油站給汽車(chē)加油時(shí)燃油蒸汽會(huì)直接排放到大氣中，這樣既不環(huán)保又浪費(fèi)了燃油。搭載燃油蒸汽管理系統(tǒng)汽車(chē)的油箱蒸汽通過(guò)分離閥經(jīng)管道進(jìn)入活性炭罐，活性炭罐中的活性炭多孔且表面積很大，可吸附大量燃油蒸汽分子?；钚蕴抗夼c引擎的進(jìn)氣歧管相連，當(dāng)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)在進(jìn)氣沖程時(shí)時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)使進(jìn)氣歧管產(chǎn)生低壓，在進(jìn)氣歧管低壓吸力作用下，空氣從活性炭罐中經(jīng)過(guò)，將活性炭罐中吸附的燃油蒸汽分子送入引擎燃燒，使之得到充分應(yīng)用，活性炭罐中活性炭的吸附能力得到恢復(fù)。燃油蒸汽管理系統(tǒng)中需要微壓傳感器(表壓模式)來(lái)檢測(cè)燃油蒸汽是否有泄露，邁來(lái)芯公司的MLX90807-0適合這種微壓強(qiáng)(例如滿量程5KPa)的應(yīng)用。
剎車(chē)助力系統(tǒng)
真空剎車(chē)助力器是真空助力伺服制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，利用引擎進(jìn)氣歧管的真空和大氣壓的壓差進(jìn)行剎車(chē)助力。如圖所示是一個(gè)真空助力器的示意圖，在剎車(chē)未踩下時(shí)，氣室膜片隔板將真空助力器分為的兩個(gè)腔是連通的，通過(guò)真空單向閥接到引擎的進(jìn)氣歧管，兩個(gè)氣室均為真空。踩下剎車(chē)制動(dòng)踏板時(shí)，氣室膜片隔板移動(dòng)，空氣閥打開(kāi)，真空閥關(guān)閉，氣室的前腔為真空，氣室的后腔與大氣相連。兩個(gè)腔之間的壓力差作用在氣室膜片隔板上，相當(dāng)于增加了剎車(chē)制動(dòng)力，制動(dòng)力通過(guò)制動(dòng)主缸推桿傳到制動(dòng)主缸，實(shí)現(xiàn)剎車(chē)功能。
如果剎車(chē)助力系統(tǒng)出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，會(huì)造成在剎車(chē)時(shí)氣室前后腔的壓差很小甚至消失，剎車(chē)助力系統(tǒng)失效，造成制動(dòng)距離增加，制動(dòng)困難等。另外燃油直噴系統(tǒng)和起停系統(tǒng)的搭載使得汽車(chē)進(jìn)氣歧管的真空度降低，就需要安裝真空泵提供真空來(lái)源以滿足剎車(chē)助力系統(tǒng)的要求。在上述兩種情況下都有必要增加一個(gè)壓力傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)氣室前后腔之間的壓力差是否合適，如有漏氣則應(yīng)啟動(dòng)相應(yīng)的警告系統(tǒng)，如果真空度不夠則應(yīng)通知ECU啟動(dòng)真空泵提供額外的真空。MLX90809是一款專(zhuān)門(mén)針對(duì)該應(yīng)用設(shè)計(jì)的壓力傳感器，可工作在*KPa滿量程的差壓/表壓模式，適合剎車(chē)助力系統(tǒng)的應(yīng)用。
柴油尾氣濾清系統(tǒng)
由于柴油引擎的物理特性，其排放的廢氣中除了一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化物以外還有一些微小的顆粒物，這些顆粒物是造成黑煙的主要原因。為了滿足排放要求，減少環(huán)境污染，越來(lái)越多的柴油引擎都搭載了柴油顆粒濾清系統(tǒng)(DPF, Diesel Particulate Filter)。柴油引擎燃燒產(chǎn)生的尾氣經(jīng)過(guò)柴油顆粒濾清器時(shí)，濾清器的多孔系統(tǒng)會(huì)捕捉其中的顆粒，當(dāng)柴油尾氣顆粒不斷在濾清器中累積就會(huì)造成濾清器飽和甚至堵塞，因此需要對(duì)濾清器進(jìn)行再生。通過(guò)一個(gè)差壓傳感器檢測(cè)濾清器進(jìn)氣口和出氣口之間的壓差，當(dāng)壓差高于設(shè)定的閾值時(shí)認(rèn)為濾清器達(dá)到飽和，ECU控制提高引擎溫度，引擎排放出高溫尾氣以燃燒存儲(chǔ)在濾清器中的顆粒，完成濾清器的再生。MLX90807-1可以測(cè)量40KPa到200KPa的差壓，適合該應(yīng)用。由于尾氣溫度高，并且含有多種有腐蝕性的氣體和顆粒，需要考慮介質(zhì)兼容性的問(wèn)題。
